Środek czyszczący OC1 Bike Cleaner 10l

Name: Środek czyszczący OC1 Bike Cleaner 10l
Brand: OC1
SKU: A137/010
Price: 469.00 PLN
Availability: InStock

469,00 zł

Dostępny

SKU

A137/010

Cena za 1 l: 46,90 zł

Kanister na cały sezon.

Dziesięciolitrowy OC1 Bike Cleaner to format dla tych, którzy myją często: warsztat, klub motocyklowy, garaż z kilkoma maszynami. Ta sama nanotechnologiczna formuła co w mniejszym opakowaniu, tylko w ilości, która nie kończy się w środku sezonu. Preparat jest gotowy do użycia — nie rozcieńczasz, nie odmierzasz, nie szorujesz.

Kanister wystarcza na około 100 pełnych myć pojazdu, czyli mniej więcej 100 ml na jedno mycie. Przy dwóch myciach tygodniowo starcza na pełny sezon startowy. Środek jest bezpieczny dla lakieru, włókna węglowego, aluminium anodowanego i plastików, więc jednym produktem obsłużysz motocykl, rower i osprzęt.

Myjesz sporadycznie? Lepiej sprawdzi się wersja 5 l. Prowadzisz zespół albo wypożyczalnię? Sięgnij po 20 l.

Około 100 myć z jednego kanistra
Wygodne uzupełnianie mniejszych butelek
Formuła nanotechnologiczna, bez szorowania
Bezpieczny dla lakieru, karbonu i anodowanego aluminium
Sprawdzony przez zawodników MXGP

Środek czyszczący OC1 Bike Cleaner 5l Następny OC1 Bike Cleaner 5 l – profesjonalny środek czyszczący do motocykli i rowerów w kanistrze

Płyn do mycia motocykli OC1 Motorcycle Cleaner 950ml Poprzedni OC1 Motorcycle Cleaner 950 ml z atomizerem – profesjonalny środek czyszczący do motocykli drogowych gotowy do użycia

OC1 Motorcycle Cleaner 950 ml z atomizerem – profesjonalny środek czyszczący do motocykli drogowych gotowy do użycia

Szczegóły

Czysta maszyna w kilka minut, bez szorowania

Do przywrócenia motocyklowi albo rowerowi fabrycznego wyglądu nie potrzeba warsztatu ani specjalnych narzędzi. OC1 Bike Cleaner w kanistrze 10 l radzi sobie tak samo dobrze w garażu, jak na zapleczu serwisu. Dziesięć litrów to zapas dla tych, którzy myją sprzęt regularnie, a nie od święta — około stu pełnych myć z jednego opakowania, czyli mniej więcej 100 ml na jedno.

Formuła powstawała razem z zawodnikami mistrzostw świata motocross — między innymi z Maxem Naglem, niemieckim kierowcą MXGP. Punktem odniesienia były warunki skrajne: gęste błoto, zaschnięty olej i owady po kilkuset kilometrach trasy. Środek, który zdaje egzamin na torze mistrzostw świata, w codziennym użyciu nie ma się o co potknąć.

Co ten preparat robi inaczej

Różnica nie polega na jednym patencie, tylko na złożeniu trzech rzeczy naraz: współczesnej chemii, obsługi bez instrukcji i dbałości o to, żeby podzespoły przetrwały kolejne sezony.

Nanotechnologia w praktyce – cząsteczki wchodzą pod warstwę brudu i rozbijają ją od spodu, więc szczotka przestaje być potrzebna.
Bez przygotowań – nic nie rozcieńczasz i nic nie odmierzasz; otwierasz kanister i myjesz.
Obojętny dla podzespołów – karbon, anodowane aluminium, klocki, tarcze, uszczelki i linki wychodzą z mycia bez uszczerbku.
Sprawdzony w zawodach – korzystają z niego ekipy startujące w MXGP, między innymi BUD Kawasaki, JK Racing Yamaha i Dream Team Fantic Racing.

Komu ten kanister realnie się przyda

Dziesięciolitrowy OC1 Bike Cleaner to propozycja dla każdego, kto chce mieć sprzęt zadbany bez przepłacania. Nie trzeba być mechanikiem, żeby po niego sięgnąć, choć warsztaty korzystają z niego chętnie.

Jeżeli siadasz na motocyklu terenowym albo MTB częściej niż od czasu do czasu, to jest kanister dla Ciebie. Zamiast tracić godziny na szorowanie i ryzykować rysy na lakierze, spryskujesz, czekasz chwilę i spłukujesz. Maszyna wraca do stanu sprzed wyjazdu w kilka minut.

Równie dobrze sprawdza się u rodzin, w których rowery i motocykle służą do rekreacji. Obsługa jest na tyle prosta, że poradzi sobie ktoś, kto nigdy nie trzymał klucza w ręku. Poza samym preparatem wystarczy woda i miękka ściereczka.

Dziesięciolitrowy kanister to również naturalny wybór dla serwisów i wypożyczalni, szkół jazdy i klubów sportowych. Większe opakowanie to rzadsze zamawianie i mniej przerw w pracy, a niższa cena za litr odbija się na kosztach utrzymania floty.

Momenty, w których sięga się po ten preparat

Kanister 10 l obsługuje cały sezon — od zwykłego mycia po wyjeździe aż po doprowadzenie maszyny do porządku przed startem.

Po błocie i ciężkim terenie – gdy maszyna wraca oblepiona błotem, piaskiem i pyłem, preparat rozpuszcza nawet zaschniętą ziemię, a regularne mycie przedłuża życie komponentów nawet o 50%.
Przed startem albo sesją zdjęciową – kilka minut wystarcza, żeby sprzęt wyglądał jak z salonu; przydaje się przed zawodami, przed zdjęciami i przed sprzedażą.
W rutynie sezonowej – mycie co dwa–trzy wyjazdy utrzymuje maszynę w formie zarówno wizualnej, jak i technicznej.
Po długich trasach – zdejmuje owady, smołę i olejowy nalot z asfaltu.
Przed odstawieniem na zimę – maszyna odstawiona czysta budzi się na wiosnę bez ognisk korozji i bez podniszczonych gum.

Dlaczego akurat dziesięć litrów

Ten format to rozsądny środek pomiędzy butelką 0,95 l a opakowaniami przemysłowymi, przy których trzeba już myśleć o miejscu w magazynie.

Jedno opakowanie starcza na mniej więcej sto pełnych myć motocykla albo roweru — przy regularnym użyciu to cały sezon, często z zapasem. Litr z dużego kanistra kosztuje wyraźnie mniej niż ten sam litr rozlany do małych butelek, a przy okazji odpada ciągłe pilnowanie, czy starczy do końca miesiąca.

Większy kanister bywa też odpowiedzią na potrzeby zawodowe. Warsztat, szkółka jazdy, praca trenera albo garaż, w którym stoi kilka maszyn — w każdym z tych przypadków zapas ma znaczenie. Preparat można przelewać do mniejszych butelek z atomizerem albo pracować wprost z dozownika.

Zaawansowana chemia, obsługa bez instrukcji

Ten preparat pokazuje, że skuteczna chemia nie musi być kłopotliwa w obsłudze. Łączy rozwiązania z zakresu nanotechnologii z obsługą, przy której trudno o błąd.

Skład powstał na bazie aktualnej wiedzy przemysłu chemicznego. Surfaktanty wysokiej klasy docierają do zabrudzeń na poziomie cząsteczek, a inhibitory korozji zostawiają po sobie cienką warstwę ochronną. Maszyna jest więc nie tylko czysta, ale i mniej podatna na ponowne osadzanie się brudu oraz na wilgoć.

Preparat przeszedł najostrzejsze próby , jakie da się wymyślić dla środka czyszczącego. Skoro radzi sobie na rozmiękłych torach mistrzostw świata, gdzie jeden trening zamienia motocykl w bryłę gliny, domowe zabrudzenia nie są dla niego wyzwaniem. Gotowy do użycia, obojętny dla materiałów i wydajny — kanister 10 l zwraca się w trakcie jednego sezonu.

Więcej informacji

Więcej informacji
EAN	4262353190760
Zastosowanie	Motocykl, Motocross, Enduro, Motocykl szosowy, Quad, Rower, Trial, MTB
Przeznaczenie	Czyszczenie
Odpowiedni dla	Plastik, Owiewki, Kask, Wizjer, Łańcuch, Hamulce, Opony, Guma, Felgi, Elementy metalowe
Główne właściwości	Nanotechnologiczne odspajanie zabrudzeń, mycie bez szczotki, brak ryzyka dla podzespołów, gotowa mieszanka bez rozcieńczania, wysoka wydajność z jednego kanistra, powłoka ograniczająca korozję
Korzyści	Rozpuszcza zaschnięte błoto, osady drogowe i tłuste zabrudzenia bez szorowania. Nie narusza karbonu, anodowanego metalu, gumy ani tworzyw sztucznych. Tarcze, klocki, uszczelki i linki pozostają nietknięte. Oparty na surfaktantach wysokiej klasy.
Jaki problem rozwiązuje?	Mycie zajmujące pół dnia, rysy powstające przy szorowaniu delikatnych powierzchni, rdza pod warstwą zalegającego brudu, szybciej zużywające się elementy ruchome, rosnące wydatki na wymianę podzespołów.
Kontekst użycia	Warsztat i garaż z kilkoma maszynami, pełny sezon startowy, treningi w błocie, przejazdy w deszczu, głębokie kałuże, mycie po każdym weekendzie, przygotowanie przed zawodami, konserwacja przed odstawieniem na zimę.
Formuła	Gotowy do użycia / nie wymaga rozcieńczania
Forma produktu	Płyn
Pojemność (litr)	10
Wydajność	Około 100 myć całego pojazdu (ok. 100 ml na jedno mycie)
Temperatura stosowania	Stosować w temperaturze 5°C - 25°C, Nie stosować na rozgrzane powierzchnie
Temperatura przechowywania	Przechowywać w temperaturze 5°C - 30°C
Kraj produkcji	Niemcy

Jak używać

1. Zmyj to, co luźne

Zacznij od polania całego pojazdu czystą wodą. Schodzą wtedy piasek, żwir i większe bryły błota, które podczas dalszego mycia działałyby na lakier jak papier ścierny. Przy naprawdę grubej warstwie zabrudzeń zbierz jej wierzch miękką szczotką, zanim sięgniesz po preparat.

2. Nanieś preparat

Napełnij butelkę ze spryskiwaczem z kanistra albo pracuj bezpośrednio z dozownika. Pokryj równomiernie całą maszynę — ramę, koła, łańcuch, hamulce, owiewki i elementy metalowe. Nie omijaj miejsc, w których brud gromadzi się najbardziej: piast, napędu i dolnej części ramy.

3. Daj mu popracować

Odczekaj 2–3 minuty. W tym czasie formuła wnika w zabrudzenia i rozbija je na poziomie molekularnym. Zaschnięte błoto i plamy po oleju mogą potrzebować do 5 minut. Pilnuj tylko, żeby preparat nie wysechł na powierzchni — jeśli zaczyna, spryskaj ją lekko wodą.

4. Spłucz

W większości przypadków wystarczy strumień czystej wody pod ciśnieniem. Przy wyjątkowo opornym brudzie przejedź powierzchnię miękką gąbką lub szczotką, bez nacisku. Spłukuj do chwili, aż zniknie wszelki ślad preparatu i rozpuszczonego brudu, i sprawdź, czy woda wypłynęła ze wszystkich zakamarków.

5. Osusz

Przetrzyj maszynę czystą mikrofibrą albo zostaw ją do wyschnięcia w cieniu, w przewiewnym miejscu. Gdy powierzchnia będzie całkiem sucha, możesz nałożyć OC1 Polish&Protect lub OC1 Bike Shine — dla połysku i dodatkowej ochrony.

O czym pamiętać

Nigdy nie pracuj na rozgrzanej powierzchni. Ciepły lakier powoduje zacieki i utrudnia mycie — poczekaj, aż pojazd ostygnie.
Najlepsze efekty uzyskasz w temperaturze 15–25°C. Unikaj pełnego słońca i mrozu.
Chroń oczy i skórę. Po kontakcie przepłucz obficie wodą. Preparat jest bezpieczny dla pojazdu, ale przy dłuższym kontakcie może podrażnić skórę.
Kanister trzymaj w temperaturze 5–25°C, w suchym i zacienionym miejscu, z dala od źródeł ciepła.

Rada z warsztatu

Dziesięć litrów to zapas, z którego wygodnie napełnia się mniejsze butelki. Opisz je i trzymaj osobno — jedną do rowerów, drugą do motocykli. Trzecia, półlitrowa, zmieści się w plecaku na zawody albo wyjazd, gdzie ciągnięcie całego kanistra nie ma sensu.

Myj po każdym wyjeździe w błocie lub deszczu, a przy suchych warunkach co dwa–trzy przejazdy. Regularność chroni komponenty skuteczniej niż jedno generalne mycie po sezonie.

Najczęstsze pytania

Na ile myć starcza kanister 10 l?

Na około sto kompletnych myć motocykla lub roweru, czyli mniej więcej 100 ml na jedno. Ile dokładnie — zależy od wielkości maszyny i tego, jak bardzo jest zabłocona. Przy lekkim kurzu wyciągniesz więcej, po weekendzie w głębokim błocie nieco mniej. Przy regularnym myciu kanister starcza na cały sezon, często dłużej.

Czy trzeba go rozcieńczać?

Nie. Preparat jest gotowy do użycia w takim stężeniu, w jakim wychodzi z kanistra. Przelej go do spryskiwacza albo pracuj wprost z dozownika i myj. Dolewanie wody tylko osłabi działanie.

Kanister 10 l czy dwa razy 5 l?

W środku jest dokładnie ta sama formuła, więc decyduje wygoda. Dziesiątka to jedno opakowanie zamiast dwóch, rzadsze zamawianie i wygodniejsze napełnianie mniejszych butelek. Jeśli myjesz sporadycznie i preparat stoi u Ciebie miesiącami, mniejszy kanister bywa poręczniejszy.

Czy zaszkodzi hamulcom tarczowym?

Nie. Formuła nie zostawia tłustego osadu, który obniżałby skuteczność hamowania, więc tarcze i klocki można myć bez obaw. Po umyciu wystarczy spłukać wodą. Z tego samego powodu sięgają po niego zespoły MXGP — myją całą maszynę, nie omijając układu hamulcowego.

A karbon?

Bezpiecznie. Preparat powstawał z myślą o nowoczesnych materiałach. Nie narusza struktury włókien, nie matowi powierzchni i nie wpływa na właściwości mechaniczne. Ramy, kierownice, sztyce i koła z karbonu myjesz nim tak samo jak resztę.

Czy nadaje się na lakier matowy?

Tak. W składzie nie ma niczego, co nadawałoby połysk albo zmieniało fakturę powierzchni. Mat zostaje matem — w odróżnieniu od preparatów, które potrafią zostawić błyszczącą warstwę albo przebarwienia.

Czy uszkodzi uszczelki, linki i gumy?

Nie. Formuła jest pH neutralna, więc elastomery, osłony i linki pozostają nienaruszone. W przeciwieństwie do agresywnych detergentów i benzyny nie wysusza gumy ani nie powoduje jej pękania. Możesz myć całą maszynę, łącznie z zawieszeniem, hamulcami i napędem.

Jak często myć?

Po błocie, deszczu i trudnym terenie — po każdym wyjeździe. W suchych warunkach co dwa–trzy przejazdy. Regularne czyszczenie przedłuża żywotność komponentów nawet o 50% i zapobiega korozji, więc częściej jest lepiej niż rzadziej. Preparat jest bezpieczny, nie ma powodu się ograniczać.

Czy po myciu potrzebna jest osobna ochrona?

Zwykle nie. Preparat zawiera inhibitory korozji, które zostawiają na powierzchni cienką warstwę ochronną, i w większości zastosowań to wystarcza.

Czy zadziała przy niskiej temperaturze?

Najlepiej pracuje w 15–25°C. Poniżej działa wolniej — wydłuż wtedy czas kontaktu do 5 minut. Przy mrozie odpuść: woda zamarza na powierzchni i mycie traci sens. Jeśli musisz umyć maszynę zimą, zrób to w ogrzewanym garażu, powyżej 5°C.

Gdzie trzymać dziesięciolitrowy kanister?

W temperaturze 5–25°C, sucho, w cieniu, z dala od źródeł ciepła. Bez zamrażania i bez bezpośredniego słońca. Garaż, schowek albo szafka warsztatowa nadają się idealnie. Po otwarciu dokręć korek — inaczej ryzykujesz wyschnięcie albo rozlanie.

Czy umyję nim kask?

Kask tak, wizjer lepiej nie — do niego jest OC1 Lens Cleaner z formułą antystatyczną, która nie zostawia smug. Na skorupie kasku spryskaj, odczekaj chwilę, spłucz wodą i przetrzyj miękką ściereczką. Wizjerów z powłoką przeciwmgielną nie mocz długo.

Czy brzydko pachnie?

Nie. Zapach określa się jako „teflonowy" — ani intensywny, ani nieprzyjemny, a po spłukaniu nie zostaje na maszynie. Dla własnego komfortu myj mimo wszystko na zewnątrz albo w przewiewnym pomieszczeniu.

Bezpieczeństwo i ostrzeżenia

Słowo ostrzegawcze

Niebezpieczeństwo

Zwroty wskazujące środki ostrożności

P280 Stosować rękawice ochronne/ochronę oczu.
P305+P351+P338 W PRZYPADKU DOSTANIA SIĘ DO OCZU: Ostrożnie płukać wodą przez kilka minut. Wyjąć soczewki kontaktowe, jeżeli są i można je łatwo usunąć. Nadal płukać.
P310 Natychmiast skontaktować się z OŚRODKIEM ZATRUĆ/lekarzem.