Smary do łańcucha rowerowego

Wosk czy smar do łańcucha — co wybrać?

To najczęstsze pytanie w tej kategorii i nie ma na nie jednej odpowiedzi. Różnica sprowadza się do tego, co jest dla Ciebie ważniejsze: czystość napędu czy odporność na wodę.

Wosk wnika w ogniwa i zastyga, tworząc suchą powłokę. Nie klei się, więc nie zbiera kurzu — łańcuch zostaje czysty, a łydka i skarpetki też. Płaci się za to częstszym odnawianiem, bo wosk szybciej schodzi w deszczu.

Smar mokry jest gęsty i przyczepny. Trzyma się łańcucha nawet przy długiej jeździe w strugach wody, ale z tego samego powodu przykleja do siebie piasek i kurz. Napęd wymaga częstszego czyszczenia.

W praktyce: jeździsz głównie po suchym i zależy Ci na czystości — wosk. Jeździsz przez cały rok, w tym jesienią i zimą — smar mokry. Wielu rowerzystów ma po prostu oba i zmienia je wraz z sezonem.

Który smar do jakich warunków?

Suche i pyliste — szosa, gravel latem, piaszczyste szlaki. OC1 Chain Lube Dry wsiąka w ogniwa i zostawia cienką warstwę, która nie przyciąga kurzu.

Mokre i błotniste — deszcz, jesień, zima, las. OC1 Chain Lube Wet nie zmywa się wodą i chroni przed korozją.

Maksymalna wydajność — OC1 Chain Lube Wax. Smary woskowe ograniczają zużycie łańcucha nawet o ponad 80% względem jazdy bez smarowania. Wybór na szosę, gravel i XC.

Jak często smarować łańcuch?

W suchych warunkach wystarczy co 150–200 km lub co 2–3 tygodnie regularnej jazdy. W błocie i deszczu — nawet po każdym wyjeździe.

Najlepszym wskaźnikiem jest dźwięk. Cichy napęd oznacza, że wszystko jest w porządku. Suchy szelest albo zgrzyt to sygnał, że smaru zabrakło — i że każdy kolejny kilometr kosztuje już zużycie kasety.

Po każdym myciu roweru smarowanie jest obowiązkowe. Woda wypłukuje smar z ogniw skuteczniej niż cokolwiek innego.

Jak prawidłowo nałożyć smar?

Zasada jest odwrotna do intuicji: mniej znaczy więcej. Smar ma być w środku łańcucha, nie na zewnątrz.

Trzymaj końcówkę butelki nad rolkami i obracaj korbami do tyłu, dozując jedną kroplę na jedną rolkę. Dla łańcucha 11–12 rzędowego to około 116 kropli i jakieś dwie minuty pracy.

Potem obróć pedały przez pół minuty, żeby smar rozszedł się po szczelinach, i zetrzyj nadmiar czystą szmatką. To krok najczęściej pomijany, a decydujący — wszystko, co zostanie na zewnątrz, zamieni się w czarną maź zbierającą piasek.

⚠ Smaruje się wyłącznie czysty łańcuch. Nowy smar na starym brudzie tworzy pastę ścierną, która niszczy napęd szybciej niż brak smarowania. Do odtłuszczenia służy OC1 Chain Cleaner.

⚠ WD-40 nie jest smarem do łańcucha. To środek wypierający wilgoć — odparuje i zostawi suchy metal.

Do zapieczonych śrub, linek i zawiasów przyda się preparat wielofunkcyjny. Pełny poradnik konserwacji napędu: czyszczenie i smarowanie łańcucha rowerowego.