Smary do łańcucha motocyklowego

Jaki smar do łańcucha motocyklowego?

Łańcuch motocyklowy pracuje pod obciążeniem, o jakim rower nie ma pojęcia — i najczęściej w błocie, wodzie i piachu. Dlatego smar musi przede wszystkim trzymać się łańcucha, a nie odlatywać przy pierwszych obrotach.

OC1 Chain Lube zawiera PTFE, jest odporny na wodę i błoto, chroni przed korozją i nie odpryskuje na oponę ani na wahacz. Nadaje się do łańcuchów z O-ringami i X-ringami.

⚠ Smaruje się ciepły łańcuch, po jeździe — wtedy smar wnika głębiej. I zawsze czysty: nowy smar nałożony na stary brud tworzy pastę ścierną, która zżera zębatki szybciej niż jazda bez smarowania.

Jak często smarować?

Orientacyjnie co 400–800 km przy jeździe szosowej, a w terenie — po każdym wyjeździe w błocie lub w wodzie.

Po każdym myciu smarowanie jest obowiązkowe, niezależnie od przebiegu. Woda wypłukuje smar z ogniw skuteczniej niż cokolwiek innego.

Dlaczego to ma znaczenie akurat w motocrossie, tłumaczymy w poradniku smarowanie łańcucha w motocrossie.

Po co olej do filtra powietrza?

Piankowy filtr bez oleju nie filtruje — przepuszcza drobny pył prosto do silnika. Olej jest tym, co faktycznie zatrzymuje zanieczyszczenia.

OC1 Air Filter Oil tworzy wodoodporną powłokę i ma zielony kolor kontrolny, dzięki któremu widać, czy pianka jest pokryta równomiernie. Więcej w kategorii filtry powietrza.

Co jeszcze wymaga smaru?

Linki gazu i sprzęgła, zamki, zawiasy siodła, zapieczone śruby, styki elektryczne po jeździe w wodzie — do tego wszystkiego służy preparat wielofunkcyjny.

Wypiera wilgoć, uwalnia zablokowane połączenia i zabezpiecza przed rdzą. To ten jeden preparat, który warto mieć w skrzynce, nawet jeśli nie planuje się żadnego serwisu.

⚠ Nie stosuj go do tarcz hamulcowych ani klocków.

Komplet aerozoli do bieżącego serwisu: zestaw serwisowy OC1 — Aerozole.